Das DWV Musterblatt A1 beschrieb einen zweiachsigen, offenen Güterwagen (Kohlenwagen) in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse. Die Bordwände der Wagen waren aus Stahlprofilen aufgebaut, die mit waagerechten Brettern beplankt waren und auf jeder Wagenseite in der Mitte eine doppelflügelige Tür aus Blech aufwiesen. Die Stirnwände waren klappbar, so daß die Wagen auch durch Kippen entladen werden konnten. In den Jahren 1911-25 entstanden rund 50.000 Fahrzeuge dieser Art bei verschiedenen Herstellern. Waggons dieses Typs wurden bei der DSB als Bauart PE, PER geführt.
| DWV Musterblatt A1: Offener Güterwagen - Kohlenwagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1911 | 1911 |
| Länge über Puffer | 8.100 mm | 8.800 mm |
| Achsstand | 4.000 mm | 4.000 mm |
| Eigengewicht | - t | - t |
| Zuladung | 15,0 t | 15,0 t |
| Ladefläche | 18,4 m² | 18,4 m² |
| Laderaum | 18,4 m³ | 18,4 m³ |
Das DWV Musterblatt A2 beschrieb einen zweiachsigen, gedeckten Güterwagen in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse. Der Wagenkasten wurde von einem außenliegenden Rahmengerüst aus Eisenprofilen gebildet, die Wände waren aus waagerechten Brettern aufgebaut und trugen ein flachgewölbtes Dach. Jede Wagenseite verfügte über Lüftungsluken sowie über eine mittig angeordnete Schiebetür. In den Jahren 1910-27 entstanden über 120.000 Fahrzeuge dieser Art bei verschiedenen Herstellern.
| DWV Musterblatt A2: Gedeckter Güterwagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1910 | 1910 |
| Länge über Puffer | 9.300 mm | 9.600 mm |
| Achsstand | 4.500 mm | 4.500 mm |
| Eigengewicht | - t | - t |
| Zuladung | 15,0 t | 15,0 t |
| Ladefläche | 18,4 m² | 18,4 m² |
| Laderaum | 45,7 m³ | 45,7 m³ |
Das DWV Musterblatt A3 beschrieb einen vierachsigen Schienenwagen ausschließlich in gebremster Ausführung. Die Flachwagen ohne Bordwände waren zum Transport von Schienenprofilen vorgesehen und waren an jeder Seite mit sechs Klapprungen aus genieteten Stahlprofilen versehen. In den Jahren 1913-25 entstanden rund 3.900 Fahrzeuge dieser Art bei verschiedenen Herstellern.
| DWV Musterblatt A3: Vierachsiger Schienenwagen | |
| erstes Baujahr | 1913 |
| Länge über Puffer | 15.800 mm |
| Achsstand im Drehgestell | - mm |
| Drehzapfenabstand | - mm |
| Eigengewicht | 17,4 t |
| Zuladung | 35,0 t |
| Ladefläche | 41,4 m² |
Das DWV Musterblatt A4 beschrieb einen zweiachsigen Rungenwagen (großräumiger, offener Wagen) in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse. Die Flachwagen mit niedrigen Bordwänden konnten mit 18 abnehmbaren Rungen und aus Holz bestückt werden. In den Jahren 1913-27 entstanden über 35.000 Fahrzeuge dieser Art bei verschiedenen Herstellern.
| DWV Musterblatt A4: Rungenwagen - Großräumiger, offener Wagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1913 | 1913 |
| Länge über Puffer | 11.500 mm | 12,200 mm |
| Achsstand | 6.500 mm | 6.500 mm |
| Eigengewicht | - t | - t |
| Zuladung | 15,0 t | 15,0 t |
| Ladefläche | 27,0 m² | 27,9 m² |
Das DWV Musterblatt A5 beschrieb einen zweiachsigen Drehschemelwagen (Holzwagen) in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse, wobei es sich um eine Neukonstruktion handelte. Die Flachwagen waren mit 8 Rungen sowie mittig mit einem drehbaren Schemel ausgestattet. Durch den paarweisen Einsatz der Wagen ließen sich so Ladegüter wie Langholz oder Stahlträger transportieren. Die Fahrzeuge wurden 1913-27 von verschiedenen Herstellern geliefert.
| DWV Musterblatt A5: Drehschemelwagen - Holzwagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1913 | 1913 |
| Länge über Puffer | 9.300 mm | 10.030 mm |
| Achsstand | 4.500 mm | 4.500 mm |
| Eigengewicht | 9,5 t | 10,0 t |
| Zuladung | 15,0 t | 15,0 t |
| Ladefläche | 20,0 m² | 20,0 m² |
Das DWV Musterblatt A6 beschrieb einen zweiachsigen, offenen Güterwagen (Kohlenwagen) in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse. Die Fahrzeuge erhielten durch einen vergleichsweise kurzen Achsstand und hohe Bordwände eine charakteristische, gedrungene Erscheinung. Die Bordwände der Wagen waren aus Stahlprofilen und gebuckelten Eisenblechen aufgebaut, die an den Seiten der Wagen mittig eine doppelflügelige Tür aufwiesen. Die Stirnwände waren klappbar, so daß die Wagen auch durch Kippen entladen werden konnten. Die Wagen wurden ab 1913 bei verschiedenen Herstellern gefertigt. Waggons dieses Typs wurden bei der DSB als Bauart PU, PUR geführt.
| DWV Musterblatt A6: Offener Güterwagen - Kohlenwagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1913 | 1913 |
| Länge über Puffer | 6.600 mm | 7.300 mm |
| Achsstand | 3.000 mm | 3.300 mm |
| Eigengewicht | 7,3 t | 8,6 t |
| Zuladung | 15,0 t | 15,0 t |
| Ladefläche | 14,9 m² | 14,9 m² |
| Laderaum | 19,4 m³ | 19,4 m³ |
Das DWV Musterblatt A7 beschrieb einen zweiachsigen Klappdeckelwagen (Kalkwagen) in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse. Die Bordwände der Wagen waren aus Stahlprofilen und gebuckelten Eisenblechen aufgebaut, die an den Seiten der Wagen mittig eine doppelflügelige Tür aufwiesen. Die Wagen waren zum Transport von nässeempfindlichem Schüttgut wie Kalk vorgesehen und daher mit einem flachen Satteldach abgedeckt, das auf jeder Seite mit drei Luken geöffnet werden konnte. Die Wagen wurden ab 1913 bei verschiedenen Herstellern gefertigt.
| DWV Musterblatt A7: Klappdeckelwagen - Kalkwagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1913 | 1913 |
| Länge über Puffer | 6.600 mm | 7.300 mm |
| Achsstand | 3.000 mm | 3.300 mm |
| Eigengewicht | 9,5 t | 10,3 t |
| Zuladung | 15,0 t | 15,0 t |
| Ladefläche | 14,9 m² | 14,9 m² |
| Laderaum | 18,6 m³ | 18,6 m³ |
Das DWV Musterblatt A8 beschrieb einen zweiachsigen Verschlagwagen (doppelbödiger Viehwagen) in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse nach dem Muster des gedeckten Güterwagens, Musterblatt 2. Der Wagenkasten wurde von einem außenliegenden Rahmengerüst aus Eisenprofilen gebildet und trug ein flachgewölbtes Dach. Die Wände waren aus waagerechten Leisten mit dazwischenliegenden Lüftungsschlitzen aufgebaut. Jede Wagenseite verfügte über eine mittig angeordnete Schiebetür und war mit zusätzlichen Ladeklappen und Fütterungsöffnungen versehen. Auf halber Höhe des Wagenkastens war ein zweiter Boden eingezogen, um die Ladefläche für Kleinvieh zu vergrößern. In den Jahren 1913-27 entstanden rund 2.000 Fahrzeuge dieser Art bei verschiedenen Herstellern.
| DWV Musterblatt A8: Verschlagwagen - Doppelbödiger Viehwagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1913 | 1913 |
| Länge über Puffer | 8.250 mm | 8.850 mm |
| Achsstand | 4.000 mm | 4.000 mm |
| Eigengewicht | - t | - t |
| Zuladung | 15,0 t | 15,0 t |
| Ladefläche | 2 x 18,2 m² | 2 x 18,2 m² |
| Laderaum | - m³ | - m³ |
Das DWV Musterblatt A9 beschrieb einen zweiachsigen, gedeckten großräumigen Güterwagen (Hohlglaswagen) in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse. Der Wagenkasten wurde von einem außenliegenden Rahmengerüst aus Eisenprofilen gebildet, die Wände waren aus waagerechten Brettern aufgebaut und trugen ein rundgewölbtes Dach. Jede Wagenseite verfügte über Lüftungsluken sowie über eine mittig angeordnete Schiebetür. In den Jahren 1914-28 entstanden knapp 6.000 Fahrzeuge dieser Art bei verschiedenen Herstellern.
| DWV Musterblatt A9: Gedeckter großräumiger Güterwagen - Hohlglaswagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1914 | 1914 |
| Länge über Puffer | 12.100 mm | 12.800 mm |
| Achsstand | 7.000 mm | 7.000 mm |
| Eigengewicht | - t | - t |
| Zuladung | 15,0 t | 15,0 t |
| Ladefläche | - m² | - m² |
| Laderaum | - m³ | - m³ |
Das DWV Musterblatt A10 beschrieb einen zweiachsigen, offenen Güterwagen (Kokswagen) in zwei Ausführungen mit und ohne Bremse. Die Bordwände der Wagen waren aus Stahlprofilen aufgebaut, die mit waagerechten Brettern beplankt waren und auf jeder Wagenseite in der Mitte eine doppelflügelige Tür aus Blech aufwiesen. Die Stirnwände waren klappbar, so daß die Wagen auch durch Kippen entladen werden konnten. In den Jahren 1913-28 entstanden rund 200.000 Fahrzeuge dieser Art bei verschiedenen Herstellern. Waggons dieses Typs wurden bei der DSB als Bauart PT, PTR geführt.
| DWV Musterblatt A10: Offener Güterwagen - Kokswagen | ||
| ungebremst | gebremst | |
| erstes Baujahr | 1913 | 1913 |
| Länge über Puffer | 9.100 mm | 9.800 mm |
| Achsstand | 4.500 mm | 4.500 mm |
| Eigengewicht | - t | - t |
| Zuladung | 20,0 t | 20,0 t |
| Ladefläche | - m² | - m² |
| Laderaum | 33,0 m³ | 33,0 m³ |
Das DWV Musterblatt A11 beschrieb einen zweiachsigen Schienenwagen ohne Bremse. Die Flachwagen ohne Bordwände waren waren an jeder Seite mit sechs einsteckbaren Rungen aus genieteten Stahlprofilen versehen. Entgegen der Typbezeichnungen wurden die Wagen nicht zum Transport von Schienen sondern für Kraftfahrzeuge, landwirtschaftliche Maschinen und ähnlich sperriges Ladegut verwendet. In den Jahren 1911-22 entstanden rund 3.000 Fahrzeuge dieser Art bei verschiedenen Herstellern.
| DWV Musterblatt A11: Zweiachsiger Schienenwagen | |
| erstes Baujahr | 1911 |
| Länge über Puffer | 14.400 mm |
| Achsstand | 8.000 mm |
| Eigengewicht | - t |
| Zuladung | 15,0 t |
| Ladefläche | - m² |
Teil 1: Definition
Teil 2: Musterblätter