Die Reihe ML war an beiden Fahrzeugenden mit Führerständen und Übergängen an den Stirnseiten versehen. Der Bereich zwischen den Führerständen war unterteilt in einen Maschinenraum, einen Packraum sowie in zwei Abteile. Die Fahrgasträume hatten einen Mittelgang und waren mit lederbezogenen Polsterbänken im Schema 2+3 eingerichtet, die Einstiege waren eingerückt. Zur Heizung war unterflur ein Koksofen vorhanden. Die Maschinenanlage der ML bestand aus zwei querliegenden Benzinmotoren von Continental mit angeflanschten Generatoren. Die Fahrmotoren waren im gegenüberliegendem Drehgestell angeordnet. Seitliche Öffnungen im Wagenkasten ermöglichten die Belüftung des Maschinenraums. Die Kühlanlage bestand aus querstehenden Radiatoren auf dem Dach, deren Anordnung zwischen den Fahrzeugen differierte und mehrfach geändert wurde. In späteren Betriebsjahren fanden hier auch flache, Frichs-typische Dachkühler Verwendung, wie sie u.a. bei der DSB-Reihe MO verbaut wurden. Während der gesamten Betriebszeit waren die teakholzverkleideten Wagenkästen klar lackiert.
Die Wagen der Reihe ML zeigten gute Fahreigenschaften, konnten wegen ihrer geringen Zugkraft aber nur einen Beiwagen der Reihe FE mitführen. 1940 entschloß sich die DSB zum Tausch der vergleichsweise unwirtschaftlichen Benzinmotoren gegen Büssing Dieselmaschinen. Die Reihe ML war zunächst im kopenhagener Nahverkehr eingesetzt, bis sie dort durch die Reihe MO abgelöst und auf Nebenstrecken in ganzen Land verdrängt wurde. Alle ML waren bis 1958 ausgemustert, keines der Fahrzeuge wurde erhalten. Insgesamt 8 der ausgemusterten ML wurden nach dem Entfernen der Maschinenanlage weiter verwendet als provisorische Kantine bzw. als mobile Lehrräume für das "Jysk Teknologisk Institut".
| Technische Daten DSB ML 84-99, ab 1941: ML 501-515 | |
| Anzahl | 16 |
| Hersteller | DfA |
| Baujahr | 1929-30 |
| Achsfolge | 2' Bo' |
| Länge über Puffer | 20.930 mm |
| Drehzapfenabstand | 13.800 mm |
| Achsstand im Drehgestell | 2.500 mm |
| Motorvarianten* |
ML 84-87: 2 x Continental, 6 Zylinder ML 88-99: 2 x Continental, 6 Zylinder |
| Leistung* |
ML 84-87: 2 x 74 kW (100 PS) bei 2.000 U/min ML 88-99: 2 x 88 kW (120 PS) bei 2.000 U/min |
| Kraftübertragung | benzinelektrisch |
| Höchstgeschwindigkeit | 75 km/h |
| Dienstgewicht | 44,0 t |
| Sitzplätze | 70 |
| Ausstattung | 1 WC, Traglastenraum |
* = ab 1939: 2 x Büssing Diesel, je 6 Zylinder, 99 kW (135 PS) bei 1.600 U/min
Abbildungen:
Die Wagenkästen von ML 502 und 507 waren zeitweilig als "Marketenderi", d.h. als Kantine und Aufenthaltsraum am Güterbahnhof Kopenhagen aufgestellt. Sie waren als "Café Runchel" bekannt und wurden um 1970 entfernt.
Insgesamt acht der ausgemusterten ML wurden als mobile Lehrräume des "Jysk Teknologisk Institut", einer berufsbildenden Schulungseinrichtung genutzt. Die Fahrzeuge erhielten ein blau/graues Farbschema und wurden bis Ende der 1980er Jahre als Privatwagen der Gattung ZU geführt.
Zum Verbleib der einzelnen Triebwagen s. Fahrzeugliste.
Quellen:
Alkjær, Hans Gram et al. (1976): Motor Materiel 1: Motormateriel fra Triangel. Dansk Jernbane-Klub.
Andersen, Torben (1987): Motorvogn litra ML. Lokomotivet 17: 24-38.
Andersen, Torben (2007): Undervisningsvogne hos de teknologiske institutter. Lokomotivet 90: 5-11.
Andersen, Torben (2008): Dansk Jernbanehistorie 4. Næstved: Lokomotivetīs forlag.
Andersen, Torben (2018): DSB litra ML. Lokomotivet 131: 27-33.
Sundborg MJ (2018): DSB motorvogn litra ML Den store Triangelvogn. www.sundborg.wordpress.com.
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