Der Fahrgastbereich der MA-Triebzüge war in der 1. und 2. Kl. eingerichtet. Die spezifische Auslegung der einzelnen Wagen spiegelte sich in ihren unterschiedlichen Fensterteilungen wider. Die Übergänge wurden durch zweiflügelige, elektropneumatisch betriebene Schiebetüren abgeschlossen. Jeder Wagen war mit einer eigenen Klimaanlage ausgestattet, weshalb sich die Fenster bis auf wenige Ausnahmen nicht öffnen ließen. Die Stufen an den Einstiegen klappten nur bei geöffneten Türen auf und waren während der Fahrt aerodynamisch im Wagenkasten versenkt.

Technische Daten MA-Mittelwagen (Lieferzustand):
	AM 500-509*	BM 520-525	BR 530-535	BS 480-489
Anzahl	11	6	6	10
Hersteller	LHB	LHB	Wegmann	MAN
Baujahr	1963, 1965-66	1963, 1966	1963, 1966	1963, 1965-66
Länge über Kupplung	18.400 mm	18.400 mm	18.400 mm	18.400 mm
Drehzapfenabstand	12.600 mm	12.600 mm	12.600 mm	12.600 mm
Achsstand im Drehgestell	2.300 mm	2.300 mm	2.300 mm	2.300 mm
Dienstgewicht	26,2 t	27,6 t	26,0 t	28,6 t
Sitzplätze 1. / 2. Kl.	36 / -	- / 51	- / 20 + 18 im Restaurant	- / 47
Einrichtung	6 Abt. 1. Kl., 2 WC, 1 Frisierabt.	Großr. 2. Kl., 2 WC	1 Speiser., Küche/Bar, Großr. 2. Kl.	Großr. 2. Kl., 2 WC, Führerstand

* = Betriebsnummer 507 wurde doppelt vergeben für Ersatzlieferung nach Unfall 1968.





Die Abteilwagen 1. Kl. Typ AM entsprachen den DB VM 11.51 und waren mit 6 Abteilen à 6 Sitzen und Seitengang sowie einem Einstiegsbereich und 2 WC eingerichtet. Die Wände waren mit Nußbaum furniert und die Böden zur Schalldämmung mit Teppichen belegt. Die breiten Sitze waren mit Dralonplüsch in verschiedenen Farben bezogen und boten eine großzügige Beinfreiheit. Am Übergang zum Maschinenwagen gab es einen gesonderten Toilettenraum mit Steckdose zum Anschluß eines elektrischen Föns oder Rasierapparates.




Die Großraumwagen 2. Kl. Typ BM war mit 51 verstellbaren Einzelsitzen in 2+2 Teilung und Mittelgang eingerichtet. Die Sitze waren mit dunkelblauem Kunstleder bezogen und die Wände mit hellem Kunststofflaminat verkleidet. Die Wagen waren mit 2 WC und einem Einstiegsbereich ausgestattet.




Die Restaurantwagen Typ BR orientierten sich an den Bar-/Speisewagen DB VM 11.53 und waren in der Wagenmitte mit einer Küche mit Verkaufstresen eingerichtet, die von der "Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des grands Express Europeen" (CIWL) bewirtschaftet wurde. An den Tresen schloß sich ein Speiseraum an mit 3 größeren und 4 kleineren Tischen mit insgesamt 18 Stahlrohrstühlen. Am anderen Wagenende befand sich ein 2. Kl.-Großraum mit Bänken für 20 Sitzplätze in 2+2-Teilung. Der Wagen verfügte über keinen Einstiegsbereich und war nur durch die Übergänge an den Stirnseiten erreichbar. Ein Fenster des Küchenraumes war klappbar ausgeführt und ließ sich zur Übergabe von Warenlieferungen nutzen. Die Waggons wurden im Laufe der 1970er Jahre umgebaut (s.u.) und als BMk umgezeichnet.




Die Steuerwagen Typ BS waren als Großraumwagen der 2. Kl. war mit 47 verstellbaren Einzelsitzen in 2+2 Teilung und Mittelgang eingerichtet. Die Sitze waren mit dunkelblauem Kunstleder bezogen und die Wände mit hellem Kunststofflaminat verkleidet. Die Wagen waren mit 2 WC und einem Einstiegsbereich ausgestattet. Der Führerstand der Steuerwagen war hochgesetzt und in einer Kanzel angeordnet, deren Boden rund 1 m über dem des Fahrgastbereichs lag. Beim Betrieb des Führerstandes führte in der Mittellinie des Wagens eine Leiter in die Kanzel. Bei stillgelegtem Führerstand wurde die Leiter weggeklappt und die Kanzel verschlossen, so daß sich ein Weg zum Übergang bildete. Die Stirnseite der Steuerwagen war am Übergang mit Gummiwulstdichtungen geschützt und mit den gleichen Lichtsignalen wie die Motorwagen MA ausgestattet. Die Schneepflüge der MS waren in der Mitte teilbar und wurden vor dem Kuppeln der Steuerwagen seitlich weggeklappt.






Ein vollständiger MA-Triebzug bestand aus zwei Halbzügen mit je vier Einheiten. An den Enden der Triebzüge liefen je ein Maschinenwagen, in der Zugmitte liefen zwei Steuerwagen Kopf-an-Kopf. Die Teilbarkeit des Zuges ermöglichte das Verladen auf den Eisenbahnfähren und das Auftrennen des Verbandes in Flügelzüge im dünnbesiedelten Jütland. Die Halbzüge wurden aus einem Maschinenwagen MA, einem Abteilwagen AM, einem Großraumwagen BM oder einem Restaurantwagen BR sowie einem Steuerwagen BS gebildet. In jedem Ganzzug gab es demnach je einen Großraumwagen BM und einen Restaurantwagen BR. Gelegentlich waren auch abweichenden Zugkompositionen zu beobachten mit Halbzügen, die aus 3 oder 5 Einheiten gebildet wurden.


Einführung
Teil 1: Entwicklung, Motorwagen MA
Teil 2: Mittelwagen AM, BM, BR, BS
Teil 3: Einsatz
Teil 4: ex DSB MA bei der LKR in Polen
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