Im Zuge mit der Beschaffung von UIC-Reisezugwagen der Gattungen B, A, BD, AB sowie Bn, An, Bns orderte die DSB auch eine entsprechende Ausführung von Bahnpostwagen. Als Grundmuster diente der UIC-Typ Y in geschweißter Ganzstahlausführung, der auf Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz lief und an den Wagenenden mit durch Gummiwulstdichtungen geschützten Übergängen sowie festinstallierten Rückleuchten ausgestattet war. Die Waggons mit einer Gesamtlänge von 24,5 m wurden 1968 von Scandia in 15 Exemplare (P I) als P 50 86 90-84 800 - 814 geliefert. Der Nutzraum war für die Behandlung von Brief- und Paketsendungen eingerichtet und erstreckte sich über die gesamte Fahrzeuglänge, da es keine Einstiegräume gab. Die Aufteilung ergab an einem Wagenende einen kleinen Packraum, der von beiden Seiten jeweils über eine einflügelige Schiebetür beladen werden konnte. Hier schloß sich ein großer Raum für die Briefsortierung sowie ein weiterer großer Packraum für Paketpost an. Letzterer konnte von beiden Seiten jeweils über zwei doppelflügelige Schiebetüren beladen werden und bot Staumöglichkeiten für Postsäcke. An diesem Wagenende waren auch das WC sowie eine Garderobe abgeteilt. Zur Beheizung der Wagen waren ein Ölbrenner sowie eine durchgehende Dampfleitung installiert, die 1980 gegen eine elektrische Zugheizung getauscht wurde (ab 1980: P 50 86 90-83 800 - 814). Das Dach war mit Längssicken sowie mit eingelassenen Oberlichtfenstern versehen, die das Arbeiten bei Tageslicht ermöglichten.

Die P wurden landesweit eingesetzt und konnten auf Grund der installierten ITC-Kabel auch im Wendezugbetrieb mit anderen UIC-Wagen verwendet werden. Bei Lieferung erhielten die Wagen das weinrote Farbschema, ab 1986 erschienen sie im roten DSB-Design mit einem gelben Logo der "Post og Telegrafvæsenet" (P&T). Die Ausmusterung der P erfolgte 1989-91, wobei einige als Bahndienstfahrzeuge weiter verwendet wurden. P 802 blieb bei "Contec" als Bahndienstwagen, P 813 blieb bei "Expotrain" als Ausstellungswagen erhalten.

1981-82 erhielt die DSB eine zweite P-Lieferserie (P II) als P 50 86 90-83 815 - 819, die sich in einigen Details von ihren Vorgängern unterschieden. So fehlten hier die im Dach eingelassenen Oberlichtfenster sowie die seitlichen Fenster des Briefsortierraums. Die Wagen erhielten bereits bei Lieferung eine elektrische Zugheizung und das rote Farbschema mit dem gelben Logo der "Post og Telegrafvæsenet" (P&T). Bei ihrer Ausmusterung gingen die Fahrzeuge 1992 in den Bestand der P&T über, drei Wagen wurden erhalten. Eine weitere Beschaffung unterblieb in Hinblick auf den Ankauf gebrauchter Wagen aus dem Bestand der "Deutschen Bundespost", die als Gattung Pb/Pbm eingereiht wurden.

Technische Daten:
	P (I)	P (II)
Anzahl	15	5
Hersteller	Scandia	Scandia
Baujahre	1968	1981-82 Umbau
Länge über Puffer	24.500 mm	24.500 mm
Drehzapfenabstand	5.900 mm	5.900 mm
Achsstand im Drehgestell	2.500 mm	2.500 mm
zul. Höchstgeschw.	160 km/h	160 km/h
Dienstgewicht	46,0 t	46,0 t
Zuladung	11,5 + 3,5 t	11,5 + 3,5 t
Ladefläche	21,8 m²	- m²
Einrichtung	1 Sortierraum, 2 Packräume 1 WC	1 Sortierraum, 2 Packräume 1 WC

Abbildungen:

P (Serie I):




P (Serie II):




ex P:






Quellen:
DSB Maskintjenesten (1985): Vognlære.
Munch, Niels: Beitrag unter Jernbanehistorisk forum, www.jernbanen.dk
N.N. (1986): DSB litra P. Lokomotivet 12: 26-36.
Bruun-Petersen, Jens (1986): Personvognsmateriellets historie. Roskilde: bane bøger.


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