Während der deutschen Besetzung Dänemarks 1941-45 war nicht nur der Treibstoff rationiert, es mangelte auch an Reifen. Es wurde daher der Linienbusverkehr reduziert und, wo möglch, auf die Schiene verlagert. Vor diesem Hintergrund bot Triangel die Umrüstung von Omnibussen zu Schienenfahrzeugen an nach dem Vorbild der zuvor gelieferten Triangel-Skinnebusser. Da die Scandia A/S 1940 die Bahnsparte von Triangel übernommen hatte, wurden die entsprechenden Aufträge bei Scandia in Randers ausgeführt. Hierbei wurden vorne die Räder entfernt und gegen schienengängige Räder mit Spurkranz getauscht oder ein zweiachsiges Laufdrehgestell unter der Achse montiert. An der hinteren Achse wurden die bereiften Felgen durch schienengängige Räder mit Spurkranz ersetzt. Anfänglich waren die Skinnebusser mit Gasgeneratoren ausgestattet. Insgesamt wurden vier Busse für drei Privatbahnen umgebaut:

	Die "Frederiksværkbanen" (HFJ) ließ 1942 einen Linienbus (Chassis Triangel Nr. 1258, Karosserie O. Carlsens Karosserifabrik, Bj. 1928) als Schienenfahrzeug umbauen. Dabei wurden an beiden Achsen schienengängige Räder mit Spurkranz montiert und ein neuer Buick-Motor eingebaut. Das Fahrzeug in schwarzer Farbgebung wurde als HFJ M 4 geführt und 1946 ausrangiert.
	Die "Frederiksværkbanen" (HFJ) ließ 1942 einen weiteren Linienbus (Chassis Reo, Karosserie V. Frandsens Eft., Bj. 1936) als Schienenfahrzeug umbauen. Hierbei wurden vorne die Räder entfernt und ein zweiachsiges Laufdrehgestell unter der Achse montiert. An der hinteren Achse wurden die bereiften Felgen gegen schienengängige Räder mit Spurkranz getauscht. Das Fahrzeug in roter Farbgebung wurde als HFJ M 6 geführt, 1946 als Straßenfahrzeug zurückgebaut und 1953 verschrottet.
	Die "Kalvehavebanen" (KB) ließ 1944 einen Linienbus (Chassis Chevrolet, Karosserie Sorø Karosserifabrik, Bj. 1937) als Schienenfahrzeug umbauen. Dabei wurden an beiden Achsen schienengängige Räder mit Spurkranz montiert. Das Fahrzeug in roter Farbgebung wurde als KB M 2 geführt und auf den Namen "Mønboen" getauft. 1947 wurde KB M 2 nach einer Kollision mit einer neuen Front und einem neuen Motor wieder aufgebaut und erschien in blaßgelber Farbgebung als KB Sm 2. Das Fahrzeug wurde 1957 abgestellt und 1959 verschrottet.
	Die "Køge-Ringsted Banen" (KRB) ließ 1945 einen Linienbus (Chassis Bedford, Karosserie Sorø Karosserifabrik, Bj. 1938) als Schienenfahrzeug umbauen. Dabei wurden an beiden Achsen schienengängige Räder mit Spurkranz montiert. Das Fahrzeug in roter Farbgebung wurde ohne Betriebsnummer geführt und auf den Namen "Midtsjællænderen" getauft. Der Wagen wurde 1953 ausrangiert und verschrottet.

Technische Daten Umbau-"Skinnebusser":
	HFJ M 4	HFJ M 6	KB M 2	KRB .
Anzahl	1	1	1	1
Hersteller	Scandia	Scandia	Scandia	Scandia
Umbau	1942	1943	1944	1945
Bauart	1 A	2' A	1 A	1 A
Länge	6.490 mm	11.000 mm	7.830 mm	7.650 mm
Achsstand	3.850 mm	6.980 mm	ca. 4.700 mm	4.240 mm
Achsstand im Drehgestell	- mm	1.800 mm	- mm	- mm
Motor	Buick Master 47, 6 Zylinder	Buick Master 47, 6 Zylinder	Chevrolet Master 216, 6 Zylinder	Bedford, 6 Zylinder
Leistung	59 kW (80 PS) bei - U/min	59 kW (80 PS) bei - U/min	57 kW (79 PS) bei 3.200 U/min	47 kW (64 PS) bei 2.800 U/min
Kraftübertragung	benzinmechanisch	benzinmechanisch	benzinmechanisch	benzinmechanisch
Höchstgeschwindigkeit	45 km/h	45 km/h	45 km/h	45 km/h
Dienstgewicht	4,0 t	8.0 t	5,0 t	4,0 t
Sitzplätze	17	28	21	21

Abbildungen:

HFJ M 4:




HFJ M 6:




KB M 2 / Sm 2 "Mønboen":




KRB - "Midtsjællænderen":




Zum Verbleib der einzelnen Fahrzeuge s. Fahrzeugliste


Quellen:
Egefors, Erland (2009): TRIANGEL De forenede Automobilfabriker A/S. Hadsten: Forlaget Motorploven.


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