Die RAJ erwarb 1912 drei schwere Tenderloks von der schwedischen "Nydqvist och Holm AB" (NoHAB). Die Fahrzeuge liefen auf einem 1' C 1' gekuppelten Fahrwerk, dessen Laufachsen im Rahmen geführt wurden. Der Antrieb erfolgte durch eine Zweizylinder-Heißdampfmaschine mit Heusingersteuerung. Der Wasservorrat wurde in Kästen auf den Umlaufblechen mitgeführt, der Kohlevorrat wurde in einem Kasten hinter dem Führerhaus gebunkert. Ein Turbogenerator zur Versorgung der Zugbeleuchtung war auf dem rechten Umlaufblech in einem Gehäuse vor dem Wasserkasten untergebracht. Der Dampfdom und der Sandkasten waren unter einer gemeinsamen langgezogenen Haube auf dem Kessel mittig angeordnet. 1916 wurde der Bestand um eine weitere Lok ergänzt, die Fahrzeuge wurden als RAJ 1-4 geführt. Ebenfalls 1916 erhielt auch die AGJ zwei baugleiche Loks, die als AGJ 21-22 eingereiht wurden. Alle sechs Maschinen gelangten 1934 zur DBJ, wo sie als DBJ 1-4, 21-22 bis 1953 eingesetzt wurden. Keine der Loks blieb erhalten.
| Technische Daten RAJ 1-4, AGJ 21-22: | |
| Anzahl | 6 |
| Hersteller | NoHAB |
| Baujahre | 1912, 1916 |
| Bauart, Steuerung | 1' C 1' h2T, Heusinger |
| Länge über Puffer | 9.145 mm |
| Rostfläche | 1,2 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 63,6 m² |
| Überhitzerfläche | 33,5 m² |
| Kesselüberdruck | 12 atm |
| Zylinder-Ø | 370 mm |
| Kolbenhub | 460 mm |
| Treib- und Kuppelrad-Ø | 1.070 mm |
| Laufrad-Ø | 640 mm |
| indizierte Leistung | - PS |
| Zugkraft | - t |
| Höchstgeschwindigkeit | - km/h |
| Dienst- / Reibungsgewicht | 36,9 t / 23,4 t |
| Vorrat: Wasser / Kohle | 3,5 m³ / 0,9 t |
Abbildungen:
Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste
Quellen:
Bay, William (1977): Danmarks damplokomotiver. Herluf Andersens Forlag.
Poulsen, John (2012): 1912: Nydqyist's smalsporkæmper. Jernbanehistorisk årbog '12: 34-42. Smørum: bane bøger.
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