Bei der Vereinheitlicheng des Lokomotivparks der JFJ wählte der Maskindirektør O. F. A. Busse d. J. die Baureihe G als Standard-Güterzuglok aus und überarbeitete deren Konstruktion nach seinen Vorstellungen. Diese als "G (III)" bezeichnete Variante war etwas schwerer ausgeführt als ihre Vorgänger und ließ sich an kleineren Merkmalen erkennen. So war hier die Allan-Steuerung außen angeordnet und das Führerhaus an der Vorderseite mit rechteckigen Fenstern sowie mit einem flachgewölbten Dach versehen. Der Dampfdom war von Anfang an in der Mitte des Kessels platziert. Eine erste Bauserie von 14 Loks wurde 1884 und 1888 von der "Sächsische Maschinenfabrik zu Chemnitz (vormals Richard Hartmann AG)" und der "J. A. Maffei" in München geliefert. Die Loks wurden als JFJ G 160-173 eingereiht und 1893 als DSB G 160-173 umgezeichnet. 1896-1901 folgten weitere 51 G (III) als DSB G 601-651, die von der "Costruzioni Meccaniche Saronno" (einer Esslingen-Tochter), der "Societa Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche" und den "Borsigwerken" stammten. In den Jahren 1912-25 erfuhren die Loks der Bauart G (III) eine Aufwertung als Heißdampfloks, wobei der Kesseldruck erhöht und Überhitzer nachgerüstet wurden. Bei einigen Maschinen wurden auch die Sandkästen von den Umlaufblechen auf den Kesselrücken versetzt. Im Einsatzbereich Jütland-Fünen wurde der Sandkasten vor den Dampfdom verlegt und mit diesem in einer gemeinsamen, langgezogenen Verkleidung zusammengefaßt. Im Bereich Seeland erhielten einige Loks jeweils vor und hinter dem Dampfdom einen kleinen Sandkasten, sodaß in beiden Fahrtrichtungen gesandet werden konnte. Aufgrund der Laufeigenschaften war die zulässige Höchtgeschwindigkeit auf 45 km/h begrenzt, tatsächlich ließen sich aber gut 90 km/h erreichen. Die Loks der Bauart G (III) waren vor Güterzügen bis Ende der 1950er Jahre landesweit anzutreffen. Nach dem Ausrangieren wurden einige Loks weiterhin als stationäre Dampferzeuger zum Vorheizen von bereitgestellten Zügen verwendet, einige Tender wurden als Brückenbelastungswagen weiter genutzt. Zwei G (III) gelagten zu Privatbahnen als HFHJ 10 und HTJ 625, letztere blieb beim DJK erhalten und wurde nach einem Brandschaden abgestellt.
Museal erhaltene Fahrzeuge:
Danmarks Jernbanemuseum: JFJ / DSB G 78, G (I)
DJK: DSB / HTJ 625, G (III)
| Technische Daten zu JFJ / DSB G: | |||
| JFJ / DSB G 77-81, G (I) JFJ / DSB G 106-109, G (II) |
JFJ / DSB G 160-173, G (III) DSB G 601-651, G (III) |
G (III) nach Umbau | |
| Anzahl | 5 4 |
14 51 |
- |
| Hersteller | Esslingen Hanomag |
Hartmann, Maffei Saronno, Breda, Borsig |
- |
| Baujahre | 1875 1878 |
1884, 1888 1896-1901 |
1912-25 |
| Bauart, Steuerung | C n2, Allan | C n2, Allan | C h2, Allan |
| Länge über Puffer | 13.677 mm | 13.384 mm | 13.384 mm |
| Rostfläche | 1,3 m² | 1,3 m² | 1,3 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 83,8 m² | 83,0 m² | 83,0 m² |
| Überhitzerheizfläche | - m² | - m² | - m² |
| Kesselüberdruck | 10 atm | 10 atm | 12 atm |
| Zylinder-Ø | 406 mm* | 406 mm | 406 mm |
| Kolbenhub | 559 mm | 559 mm | 559 mm |
| Treib- und Kuppelrad-Ø | 1.372 mm | 1.384 mm | 1.384 mm |
| indizierte Leistung | -- PS | -- PS | -- PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h | 45 km/h | 45 km/h |
| Dienst- / Reibungsgewicht | 29,9 t / 29,9 t | 32,3 t / 32,3 t | - t / - t |
| Tender: Achsfolge / Dienstgewicht | 2 / G (I): 17,3 t, G (II) 20,2 t | 2 / 21,2 t | 2 / 21,2 |
| Vorrat Wasser / Kohle | 6,0 m³ / 3,0 t | 10,0 m³ / 3,5 t | 10,0 m³ / 3,5 t |
* = JFJ G 77-81, G (I) wurden ursprünglich mit einem Zylinder-Ø von 381 mm ausgeliefert.
Abbildungen:
JFJ / DSB G 77-81, G (I):
JFJ / DSB G 106-109, G (II):
JFJ / DSB G 160-173, DSB G 601-651, G (III):
ex DSB G als stationäre Dampferzeuger:
ex DSB G bei Privatbahnen:
Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste
Quellen:
Andersen, Torben (2011): DSB litra G. Lokomotivet 106: 42-48.
Bay, William (1977): Danmarks damplokomotiver. Herluf Andersens Forlag.
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