Die Bauart WR 200 B 14 wurde von einem Konsortium entwickelt, das die Firmen KHD, Gmeinder, Jung, Krupp, O&K und BMAG bildeten. Dabei handelte es sich um eine zweiachsige Lokomotive mit einem endständigen Führerhaus und einem halbhohen, schmalen Motorvorbau. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Voith-Strömungsgetriebe Typ L 33 y auf eine Blindwelle, die mittels Treibstangen auf die Kuppelachsen wirkte. In den Jahren 1938-44 entstanden insgesamt 125 WR 200 B 14, wobei KHD mit 52 Einheiten am stärksten vertreten war. Nach dem Zusammenbruch des Dritten Reiches gelangten die meisten verbliebenen Maschinen als Baureihe V 20 zur DRG bzw. deren Rechtsnachfolgern. Die DB führte 23 Exemplare, die 1968 als Baureihe 270 umgezeichnet und bis 1979 ausgemustert wurden. Der Bestand der DR zählte 4 Loks der Reihe V 20. Weitere WR 200 B 14 fanden sich bei Privat- und Industriebahnen sowie beim "Royal Corps of Transport" (RCT) der "British Army of the Rhine" (BAOR). Die Bauart WR 200 B 14 diente als Grundlage für spätere Muster vergleichbarer Größenordnung, darunter die "Ardelt-Traktoren" der DSB. Insgesamt 11 WR 200 B 14 blieben museal erhalten.
Für Dänemark wurden zwei Einsätze der Bauart WR 200 B14 belegt:
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Während der
Besetzung Dänemarks unterhielt die deutsche Luftwaffe in
Hjøllund ein Munitionsdepot mit eigenem Gleisanschluß.
Nach dem Abzug der Wehrmacht fand sich hier nachweislich eines
Berichts in "Horsens Folkeblad" vom 02. 06. 1946 eine Lok,
bei der es sich vermutlich um eine WR 200 B 14 handelte. Da der
Standort durch die Royal Air Force (RAF) abgewickelt wurde, erschien
die Lok auf keiner dänischen Inventarliste. Die Identität
der Lokomotive und ihr Verbleib sind bislang unklar, ihre Überführung
auf das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland ist aber anzunehmen.
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1951 wurde das seit
Kriegsende stillgelegte nördliche Ende der "Marschbahn"
zwischen den Grenzbahnhöfen Tønder und Süderlügum
wieder eröffnet. Wegen ihres schlechten Zustandes wurde die
Strecke lediglich für eine Geschwindigkeit von 45 km/h
zugelassen. Die Traktion übernahm eine der DB V 20 032-037, als Waggons
wurden ein zweiachsiger DB-Packwagen sowie ein DSB CP eingesetzt. Ab 1954 wurde ein
DB VT 95 (Uerdinger Prototyp) eingesetzt und später durch einen DSB MO +
CQM ersetzt. Bereits ab 1961 wurde der Streckenabschnitt mit Bussen bedient.
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| Technische Daten WR 200 B 14 | |
| Anzahl | 125 |
| Hersteller | KHD, Gmeinder, Jung, Krupp, O&K, BMAG |
| Baujahre | 1938-43 |
| Achsfolge | B |
| Länge über Puffer | 8.000 mm |
| Achsstand | 3.200 mm |
| Treibrad-Ø | 1.100 mm |
| Motorvarianten | Deutz A6M 324, 6 Zylinder MWM RHS 326 S, 6 Zylinder |
| Leistung | 145 kW (200 PS) bei 800 U/min 145 kW (200 PS) bei 900 U/min |
| Kraftübertragung | dieselhydraulisch |
| Höchstgeschwindigkeit | 55 km/h |
| Dienstgewicht | 26,0 - 27,0 t |
Abbildungen:
WR 200 B 14 in Dänemark:
Museal erhaltene WR 200 B 14:
Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste
Quellen:
Bruun-Petersen, Jens (1995): 1920: Marskbanen - Én bane - to lande. Jernbanehistorisk årbog '95: 44-52.
Bruun-Petersen, Jens & Poulsen, John (2002): Internationale tog via Jylland. Smørum: bane bøger.
Glatte, W. (1981): Diesellokomotiven deutscher Eisenbahnen. Düsseldorf: Alba Buchverlag.
Lauscher, Stefan (2006): Die Diesellokomotiven der Wehrmacht. Die Geschichte der Baureihen V 20, V 36 und V 188. Freiburg: EK-Verlag.
Paulsen, Patrick et al.: Rangierdiesel, www.rangierdiesel.de
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