Während der Besatzung Dänemarks betrieb die Deutsche Luftwaffe eine WR 360 C 14 zunächst auf dem Flakartillerie-Schießplatz Nymindegab, später auf dem "Fliegerhorst Grove" (flyvestation Karup) und in Blåvand. Die Lok wurde 1946 von der DSB als DSB 1 erworben und einer Revision in den Zentralwerkstätten Kopenhagen unterzogen. Dabei erhielt das Fahrzeug geringfügige bauliche Änderungen wie Ablaufrohre für die Regenrinnen an der Rückwand des Führerhauses. 1957 wurde das neue DSB-Farbschema für Motorloks in dunkelgrün mit schwarzem Fahrwerk angewendet. DSB 1 wurde im Verschiebedienst auf dem Güterbahnhof Kopenhagen eingesetzt und 1959 mit schadhafter Kurbelwelle ausgemustert.

Die zweite WR 360 C 14 in Dänemark war 1951 von Jung an die schwedische "Degerfors Järnverk" geliefert worden. Die Lok wurde 1963 von der dänischen Privatbahn "Troldhedebanen" als TKVJ M 2 übernommen und im Güterverkehr eingesetzt. Das Fahrzeug erhielt ein grünes Farbschema mit rotem Fahrwerk und wurde allgemein als "Degerfors Uhyret" (Degerfors Ungeheuer) bezeichnet. Nach Stillegung der TKVJ wurde die Lok 1970 von der "Lollandsbanen" als LJ M 14 gekauft. Sie erhielt hier ein rotes Farbschema mit schwarzem Fahrwerk und war als "Det rygende komfur" (Der qualmende Herd) bekannt. Die Lok wurde mit hydraulisch absenkbaren Schneepflügen des Fabrikats "Rimas" versehen und vorwiegend im Winterdienst genutzt. 2007 wurde die Lok an die "Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG" veräußert. Hier erhielt sie ein schwarzes Farbschema mit rotem Fahrwerk und wurde als WLH 36 "Bärbel" bis zu ihrer Verschrottung 2013 vor Museumszügen eingesetzt.