Der Bau der Fahrzeuge erfolgt größten Teils bei AnsaldoBreda in Pistoia. Da die Fahrzeuge das übliche europäische Lichtraumprofil überschreiten, wurden die Wagenkästen der ersten Triebzüge per Schiff und Tieflader nach Århus geschickt. Aus Kostengründen wurden ab November 2006 alle weiteren Auslieferungen auf eigenen Drehgestellen über die Schweiz, Deutschland und schließlich über den Grenzbahnhof Padborg nach Dänemark geschleppt. In Århus unterhält Ansaldobreda eine Montagehalle zur Endmontage der Züge auf dem DSB-Gelände in der Augustenborggade (das Gelände ist von der Straßenbrücke "Ringgadebroen" aus einsehbar). Von hier erfolgen die Test- und Abnahmefahrten mit den fertiggestellten Einheiten inkl. Hochgeschwindigkeitsfahrten zwischen Tønder und Tinglev. Eine Vorausserie der ersten 14 Triebzüge erhielt die typbezeichnung NT++, die folgende Serienausführung wurde als als Typ MPTO (Methods and Procedures Technical Order) bezeichnet.
Der ursprüngliche Zeitplan sah die erste Auslieferung für 2003 und die volle Einsatzbereitschaft der gesamten IC4-Flotte zum Sommerfahrplan 2006 vor. Die termingerechte Abwicklung sollte durch die Verwendung bewährter Serienkomponenten gewährleistet werden. Tatsächlich war das Projekt IC4 von Anfang an mit ernsten Problemen belastet: So mußten 2004 die IVECO-Motoren der ersten Züge wegen undichter Zylinderköpfe ausgetauscht und konstruktiv überarbeitet werden. Die Powerpacks gaben seitdem immer wieder Anlaß für Beanstandungen und das zentrale Steuersystem krankt an Softwareproblemen. Das Einbinden des dänischen Zugsicherungssystems ATC erfolgte ebenfalls nicht termingerecht.
Die Lieferverzögerung der IC4-Züge hat weitreichende Folgen für den DSB-Fuhrpark, so daß u.a. die Reihen MR/MRD und MQ sowie die Nahverkehrswagen vom Typ Bn und die geleasten Doppelstockwagen länger als geplant in Dienst verbleiben müssen. Für den Fernverkehr wurden von der DB zehn Diesel-Schnelltriebzüge der Baureihe 605 "ICE TD" angemietet. Unabhängig davon entstanden unerwartete Mehrkosten durch die Anpassung zahlreicher Bahnsteige an Länge und Einstiegshöhe der neuen Fahrzeuge.
Zusätzlich zu den vierteiligen IC4-Triebzügen wurden weitgehend baugleiche, zweiteilige Einheiten für den Regionalverkehr bestellt. Dieser Typ soll in 23 Einheiten beschafft werden und läuft unter der Bezeichnung IC2 bzw. als DSB-Reihe MP/FP. Im Zuge der Schwierigkeiten mit dem IC4-Projekt, wurde die Auslieferung verschoben. Im Sommer 2011 gelangte kurzzeitig ein erstes Probefahrzeug nach Dänemark.
Projektstatus:
Die für 2006 anvisierte Einsatzreife der IC4-Züge wurde nicht erreicht, im September 2006 waren lediglich neun IC4-Züge in Dänemark ohne Abnahme fertiggestellt. Im Juni 2007 fuhren erste Testzüge mit Fahrgästen zwischen Århus und Ålborg im Regionalverkehr. Als wesentliche Mängel wurden die fehlende Zulassung für den Betrieb auf der Storebæltquerung sowie die nicht funktionierende Mehrfachsteuerung genannt. Anfang 2008 wurde der Probebetrieb vorübergehend eingestellt, da überhitzte Verbindungen der Abgasleitungen zu Geruchsbelästigung in den Innenräumen des Zuges führten. Schließlich stellte die DSB ein 12-monatiges Ultimatum, wonach bis Mai 2009 insgesamt 14 Triebzüge eine Abnahme für den Inlandsverkehr bestanden haben mußten und ein weiteres Fahrzeug alle vertraglichen Bedingungen zu erfüllen hatte. Andernfalls drohte eine Annulierung der gesamten Bestellung. Im Mai 2009 hatte AnsaldoBreda die geforderte Anzahl von Triebzügen abgeliefert, konnte aber nur eine eingeschränkte Bauartzulassung für gekuppelte Züge erreichen und nachwievor bestanden erhebliche Softwareprobleme. Daher schloß die DSB folgenden Vergleich mit dem Hersteller: AnsaldoBreda erstattete nahezu die Hälfte des ursprünglichen Auftragswertes und akzeptierte einen neuen Lieferzeitplan. Die DSB hielt dagegen ihre Bestellung aufrecht und beteiligte sich an der Entwicklung der Steuersoftware. Immerhin erfolgte im November 2010 die Typzulassung für die "MPTO Pack 1 Konfiguration" (MPTO = Methods and Procedures Technical Order). Damit können die Fahrzeuge nun auch in Doppeltraktion eingesetzt werden.
Im März 2011 gab die DSB bekannt, daß bei Bombardier in Randers zwei Hallen als zusätzliche Werkstattkapazitäten für 5 Jahre angemietet wurden. Entsprechend dem Vergleich von 2009 sollen hier die Fahrzeuge der Reihen MQ und MP/FP fertig gestellt werden. Die Arbeiten erfolgen in DSB-Regie und sorgen für 20-25 neue Arbeitsplätze. Zunächst sollen die ersten 14 IC4-Züge abgearbeitet werden, die 2007-09 mit erheblichen Mängeln ausgeliefert worden waren. Bis Mai 2011 waren 43 Triebzüge ausgeliefert, von denen 18 zum Einsatz zugelassen waren. Zahlreiche Probleme reduzieren regelmäßig die Zahl der einsatzfähigen Fahrzeuge erheblich.
Es bleibt abzuwarten, ob diese Lösung zielführend ist. Wichtige Aspekte bei der Akzeptanz der Reihe MG waren sicher die Tatsachen, dass kurzfristig keine moderne Dieselalternative zur Verfügung stand und eine Elektrifizierung weiterer DSB-Strecken erst nach der Einführung des neuen Zugsicherungssystems ETCS um 2020 als realisierbar galt. Die Ausmusterung der Reihe MG war für 2024 zu erwarten.
2023 wurden die Züge ..34, ..77 und ..83 von dem rumänischen Betreiber Cardinal Main S.R.L. übernommen.
Obwohl die verbliebenen 60 IC4-Züge 2027 ausrangiert werden sollten, wurden sie Anfang 2024 noch einem Nachhaltigkeitsprogramm zur Reduktion des CO₂-Abdrucks unterzogen. So wurde die Wärme der Abgase nun zum Heizen der Züge genutzt, die Motoren erhielten eine Abschaltautomatik zur Vermeidung von Leerlauf und die Innenbeleuchtung wurde von Leuchtstoffröhren auf LEDs umgestellt. Man rechnete mit einem jährlichen Einsparpotential von 2.000 t CO₂, zu den Kosten der Umrüstung äußerte sich die DSB nicht.
| Technische Daten DSB IC4 (Angaben sind vorläufig): | |
| Anzahl | 83 |
| Hersteller | AnsaldoBreda |
| Baujahre | 2003-?? |
| Achsfolge | (1A)' (A1)' 2' (1A)' (A1)' |
| Länge über Kupplung | 86.000 mm |
| Motor | 4 x IVECO, 8 Zylinder |
| Leistung | 4 x 560 kW (4 x 762 PS) |
| Kraftübertragung | dieselmechanisch |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Dienstgewicht | 160,0 t |
| Ausstattung | 185 + 19 Klappsitze, Flexraum, 3 WC |
| IC4 Wagentypen und -bezeichnungen: | ||
|
Wagentyp |
DSB Bezeichung |
AnsaldoBreda Typbezeichnung |
|
Triebkopf |
MG 5601-5683 |
M1C |
|
Niederflur-Mittelwagen |
FH 6601-6683 |
T2HK |
|
Mittelwagen |
FG 6801-6883 |
T3 |
|
Triebkopf |
MG 5801-5883 |
M4C |
Abbildungen:
Plandienst
Entwicklung und Erprobung
Ausmusterung
IC4 in Libyen:
Das "International Railway Journal" (IRJ) meldete 2011
die Anwesenheit einer "IC4"-Einheit in der libyschen
Hauptstadt Tripolis. Dabei handelte es sich um die IC4-Garnitur ..09, die eigentlich zur Auslieferung
an die DSB vorgesehen war. Das Fahrzeug trug das DSB-Farbschema blau/lichtgrau,
das entlang der seitlichen Fenster durch gelbe und grüne Streifen
ergänzt worden war. Hinzu kamen arabische Anschriften mit den Slogans
"Zug des Lebens" und "Große Sozialistische Libysch-Arabische
Volks-Dschamahirija" - der damaligen offiziellen Staatsbezeichnung Libyens. Einige
der Fahrgasträume waren provisorisch als Salon- und Konferenzräume eingerichtet,
wobei das Mobiliar unverschraubt herumstand. Als herausragende Einrichtungsgegenstände fielen eine italienische
Espressomaschine sowie ein Jogging-Laufband auf. Alle Anschriften innenn und außen erschienen
unverändert auf Dänisch. Das Fahrzeug überstand die
Kampfhandlungen im Zuge der libyschen Revolution 2011 ohne erkennbare Schäden und
war 2020 noch auf Satellitenbildern erkennbar.
Bei dem Zug handelte es sich um ein Geschenk des italienischen Ministerpräsidenten
Silvio Berlusconi an den libyschen Diktator Muammar Gaddafi anläßlich dessen
40. Amtsjubiläums 2009. Da nur ein Streckenabschnitt von 5 km Länge
zur Verfügung stand, war eine Nutzung aber nicht möglich.
Vielmehr sollte die Gabe wohl die Aussichten der "AnsaldoBreda" und der "Ansaldo STS"
verbessern bei der Vergabe von Großaufträgen zur Errichtung einer
Hochgeschwindigkeits-Bahnlinie in Libyen und letztendlich erhielt Ansaldo STS den Auftrag
zur Lieferung der Signaltechnik. Die Bautätigkeit an Libyens ambitionierten Eisenbahnnetz
wurde 2011 eingestellt und das Personal evakuiert. Nach dem Ende des Bürgerkrieges wurde das Projekt
nicht fortgeführt.
Quellen:
AnsaldoBreda: www.ansaldobreda.it
DSB: www.dsb.dk
jst (2011): Libyen wird zum Eisenbahnland. Eisenbahn-Revue International 4/2011: 173
Mitzer, Stijn & Oliemans, Joost (2021): This was Gaddafi's personal Italian high-speed train. Oryx Blog: www.oryxspioenkop.com
Van, Bent C. (2001): Gode tog til alle. Jernbanen 1/01: 9-11.
Vraa, Nikolaj (2013): Fandt DSB's forsvundne IC4-tog i Libyen. Ekstra Bladet, www.ekstrabladet.dk
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