Die dänische "Langelandsbane" (LB) erhielt bei ihrer Eröffnung 1911 einen Arlöf-Dampftriebwagen nach dem System Purrey mit der Betriebsnummer LJ M1. Zur Abgrenzung gegenüber konventionellen Dampfloks wurde das Fahrzeug auch als "dampmotorvogn" (Dampfmotorwagen) beschrieben. Die Dampfmaschine war eine herausnehmbare Einheit, die als 4-Zylinder Tandem-Compoundmaschine aufgebaut war. Je ein Hoch- und ein Niederdruckzylinder waren hintereinander auf einer gemeinsamen Kolbenstange angeordnet. Alle Zylinder wirkten auf eine Kurbelwelle, die über zwei Ketten auf die Treibachse wirkte. Die Dampferzeugung erfolgte in einem Wasserrohrkessel mit Überhitzer, der Heißdampf mit einer Temperatur von ca. 450 °C und einem Druck von 24 atm lieferte. Der Kessel wurde über einen mechanischen Schüttelrost mit Koks befeuert, die Zufuhr des Speisewassers erfolgte automatisch, wobei die Pumpe über einen Schwimmer reguliert wurde.
LJ M 1 war zweiteilig aufgebaut, um den Fahrgastbereich von der Wärmestrahlung und den Vibrationen der Maschinenanlage zu entkoppeln. Die Wagenkästen beider Fahrzeugteile waren mit Blechverkleidung ausgeführt und vermutlich hellgrau lackiert. Im zweiachsigen Maschinenteil war die gesamte Antriebsanlage mit dem Führerstand untergebracht. Das einachsige Fahrgastteil stützte sich gelenkig auf das Maschinenteil, ähnlich dem Auflieger eines Sattelschleppers. Der Fahrgastraum war bis auf ein Dienstabteil als "bænkevogn" (Fakultativwagen) ausgelegt, dessen Einrichtung sich leicht anpassen ließ: Für den Personenverkehr gab es Holzbänke mit 2+3 Sitzteilung und Mittelgang sowie einen geschlossenen Einstiegsraum am Wagenende mit Übergang an der Stirnseite. Ohne Bänke diente das Fahrzeug als Packwagen und konnte über zwei seitliche Schiebetüren beladen werden. Da der Wagen nur über einen Führerstand verfügte, mußte er an Endbahnhöfen gewendet werden.
Im Betrieb zeichnete sich LJ M 1 durch gute Laufeigenschaften aus und konnte bis zu 3 Beiwagen (30-40 t) mit einer Geschwindigkeit von mindestens 35 km/h bei 10 Promille Steigung befördern. Als problematisch erwies sich aber die hohe Wasserhärte auf Langeland, die zur starken Bildung von Kesselstein führte. Letzterer ließ sich nur schwer aus den gewundenen Wasserrohren des Kessels entfernen und erhöhte die Betriebskosten durch eingeschränkte Wärmeübertragung. Weitere Kritikpunkte betrafen die Dampfmaschine, so dass der Triebwagen bereits 1915 abgestellt und später als Packwagen umgebaut wurde. Demgegenüber bewährten sich die an die schwedischen Privatbahnen gelieferten Arlöf-Dampftriebwagen über viele Jahre, da sie mit besser geeignetem Speisewasser betrieben wurde.
| Technische Daten LB M 1 "Arlöf dampmotorvogn"*: | ||
| Anzahl | 1 | |
| Hersteller | Arlöf | |
| Baujahre | 1911 | |
| Bauart, Steuerung | (1A) 1 | |
| Länge über Puffer | ca. 11.000 mm | |
| Rostfläche | 0,5 m² | |
| Verdampfungsheizfläche | - m² | |
| Kesselüberdruck | 24 atm | |
| Hoch- / Niederdruckzylinder-Ø | 140 mm / 200 mm | |
| Kolbenhub | 200 mm | |
| Treib- / Kuppelrad-Ø | 940 mm | |
| indizierte Leistung | 150 PS bei 550 U/min | |
| Höchstgeschwindigkeit | - km/h | |
| Dienst- / Reibungsgewicht | 40,0 t / 27,0 t | |
| Vorrat Wasser / Koks | - m³ / - t | |
| Einrichtung als Personenwagen: | 1 Abt. 30 Plätze 3. Kl., 1 Dienstabt. | |
| Einrichtung als Packwagen: | 1 Packraum, 1 Dienstaqbt. | |
| Packraum: Zuladung / Fläche | 5,0 t / 14,5 m² | |
* = Die Angaben wurden an Hand eines vergleichbaren schwedischen Fahrzeugs rekonstruiert, die Originaldaten sind nicht erhalten.
Abbildungen:
Quellen:
Alkjær, Hans Gram (1972): Leddelte motorvogne. Signalposten 1972/6: 204-208.
Alkjær, Hans Gram (1974): Motormateriellet: De danske dampmotorvogne. Signalposten 10. årgang Nr. 5: 186-190 + 210-213.
Bay, William (1977): Danmarks damplokomotiver. Herluf Andersens Forlag.
Forss, Erik (1988): Svenska Motorvagnsfordon i Danmark. Svenska Motorvagnsklubben.
Gieseler, Albert: Dampfmaschinen und Lokomotiven. www.albert-gieseler.de
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