Das Fahrwerk der Canada-Loks wurde von zwei Kuppelachsen und einer fest im Rahmen gelagerten, führenden Laufachse gebildet. Der Rahmen war mit doppelten Längsträgern ausgeführt, zwischen denen die Zylinder lagen und die Radsätze mit dem Gestänge liefen. Die Kuppelachsen war im Innenrahmen gelagert, die Laufachslager waren im Außenrahmen angeordnet. Die Pumpe für das Kesselspeisewasser wurde über eine Kurbel an einem der Radsätze angetrieben und wirkte daher nur bei rollender Maschine, sodaß im Depot ein gesondertes "Pumpengleis" erforderlich war. Zwischen den einzelnen Lieferserien bestanden kleinere Unterschiede u.a. abweichende Maß bei Zylinderdurchmesser und Schlaglänge. Bis Ende der 1860er Jahre erhielten die Loks Injektoren, so daß auf die Pumpfahrten verzichtet werden konnte. Der Führerstand war bei Lieferung offen und wurde nur durch eine Stirnwand mit runden Fenstern gegen den Fahrtwind geschützt, ab 1865 wurde ein seitlich geschlossenes Führerhaus nachgerüstet. Die Betriebsstoffe wurden in einem zweiachsigen Tender mitgeführt. Anfänglich waren die Loks vermutlich dunkelbraun lackiert und mit schwarzen Zierlinien versehen, später wurde ein vollständig schwarzes Farbschema angewendet.
Bei der feierlichen Einweihung der Verbindung Århus-Randers am 3. September 1863 führte DJDS 1 den feierlich geschmückten Eröffnungszug inkl. seiner Majestät König Christian VIII nebst Gemahlin. 1867 wurde die DJDS vom dänischen Staat als "De jydsk-fyenske Jernbaner" (JFJ) übernommen. An den Lokomotiven ließ sich dieser Wechsel an dem neu eingeführten rot-weiß-roten Schornsteinband erkennen, das allgemein als "Slips" (Schlips) bekannt wurde. Ab 1878 wurden Canada maskiner nominell als Baureihe A bezeichnet, bei den Anschriften blieb es aber bei den Betriebsnummern. Die Ausmusterung der Loks erfolgte 1883-88, einige Tender wurden bis 1912 als Belastungswagen zur Prüfung von Brücken genutzt.
| Technische Daten JFJ A 1-20: | |
| Anzahl | 20 |
| Hersteller | Canada Works |
| Baujahre | 1862-66 |
| Bauart, Steuerung | 1B n2, Gooch |
| Länge über Puffer | 12.879 mm |
| Rostfläche | 1,2 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 87,0 m² |
| Kesselüberdruck | 7,0 atm |
| Zylinder-Ø | 381 mm |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Treib- und Kuppelrad-Ø | 1.576 mm* |
| Laufrad-Ø | 1.066 mm |
| indizierte Leistung | - PS |
| Zugkraft | - t |
| Höchstgeschwindigkeit | - km/h |
| Dienst- / Reibungsgewicht der Lok | 24,5 t / 16,0 t |
| Tender: Achsfolge / Dienstgewicht | 2 / 20,0 t |
| Vorrat: Wasser / Kohle | 5,9 m³ / 5,0 t |
* = Bei den ersten 3 Loks betrug der Kuppelraddurchmesser 1.524 mm.
Abbildungen:
Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste
Quellen:
Bay, William (1977): Danmarks damplokomotiver. Herluf Andersens Forlag.
Dresler, Steffen & Harnow, Henrik (2015): Den fynske banes første materiel. Danmarks Jernbanemuseum, Jernbanehistorie 2015: 31-55.
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