Anfang der 1950er Jahre erwog die DSB neue Konzepte, um auf längeren Strecken im Wettbewerb mit Bussen und Flugzeugen bestehen zu können. Als Vorlage für neue Reisezugwagen wurde ein Muster der NSB gewählt, das sich durch die Verwendung von drehbaren Einzelsitzen auszeichnete, so daß die Passagiere immer in Fahrtrichtung blickten. Ein weiteres Merkmal waren die ungewöhlich großen Fenster, die freie Sicht auf die imposanten Bergpanoramen Norwegens boten. Die DSB überraschte ihre Kunden 1958 mit 10 entsprechenden 1. Kl. Wagen, die als Gattung AL 341-350 geführt wurden (ab 1966 Al, ab 1969 Afh). Der Fahrgastbereich der Af war mit einem Mittelgang und individuell einstellbaren Flugzeugsitzen in 2+2 Anordnung eingerichtet. Eine Trennwand auf ca. 1/3 der Fahrzeuglänge unterteilte den Fahrgastbereich in zwei Räume, was äußerlich an der unregelmäßigen Anordnung der Fenster erkennbar war. Die großen Übersetzfenster in rostfreien Stahlrahmen brachten den Wagen den Spitznamen "Akvarier" (Aquarien) ein. Gegenüber diesen Innovationen war der geschweißte Wagenkasten traditionell mit eingerückten Türen an den endständigen Einstiegsbereichen und mit durch Faltenbälge gesicherten Übergängen ausgeführt. Weitere traditionelle Merkmale waren das längsgesickte Dach sowie die Drehgestelle mit einem Achsstand von 3 m.
Die AL wurden anfänglich von Kopenhagen aus auf den Strecken der Nord- und der Kystbanen eingesetzt. Allerdings waren sie beim Publikum nicht sonderlich beliebt und wurden 1972 als Gattung Bfh in die 2. Kl. degradiert. Die Wagen wurden zunächst weiter auf Seeland eingesetzt und kamen ab 1980 auch nach Jütland. 1983 wurden die Wagen als Gattung Bfg mit Gummiwulstdichtungen an den Übergängen nachgerüstet, wobei die Pufferplanken unter die Einstiegräume versetzt wurden und sich die Gesamtlänge um rund einen halben Meter verkürzte. Sieben der Bfg wurden 1985 als 1. Kl.-Wagen der Gattung Af 344-350 hergerichtet. Die Wagen erhielten Drehfalttüren und wurden mit neuen Sitzen in 2+1 Anordnung eingerichtet. Der Einsatz der Af erfolgte im Zubringerverkehr Kopenhagen-Kalundborg für die neue Fähre nach Århus. Bfg 341-343 wurden dagegen 1985 ausgemustert und von der Odsherredsbanen als OHJ Bf 285-287 übernommen.
1991 wurden alle sieben Af nach Norwegen an die NSB veräußert, die sechs der Fahrzeuge als Gattung B6 Typ 2 mit den Betriebsnummern 26301-26306 einsetzte, ex Af 349 diente als Ersatzteilspender. Einige B6 Typ 2 erhielten neue Fenster und wurden auf Drehgestelle der Bauart Minden-Deutz umgesetzt. Die NSB stellte die Wagen 1995 ab, zwei der Fahrzeuge gelangten zum Verein "GM-Gruppen", die anderen wurden verschrottet.
Bei Auslieferung erschienen die AL in weinrot und erhielten ab 1974 das DSB "Design"-rot. Bei der NSB erschienen die Wagen in dem dort üblichen Rotbraun.
| Technische Daten: | ||
| AL (Lieferzustand) | Af (Umbau) | |
| Anzahl | 10 | 7 |
| Hersteller | Scandia | - |
| Baujahr | 1958 | 1985 Umbau |
| Länge über Puffer | 21.720 mm | 21.272 mm |
| Drehzapfenabstand | 14.400 mm | 14.400 mm |
| Achsstand im Drehgestell | 3.000 mm | 3.000 mm |
| zul. Höchstgeschw. | 140 km/h | 140 km/h |
| Dienstgewicht | 34,5 t | 36,9 t |
| Sitzplätze 1. Kl. | 56 | 42 |
| Einrichtung | 2 Fahrgastr., 2 WC | 2 Fahrgastr., 1 WC |
Abbildungen:
AL/Al/Afh:
Bfh/Bfg:
Af:
NSB B6 Typ 2:
Quellen:
Bruun-Petersen, Jens (1986): Personvognsmateriellets historie. Roskilde: bane bøger.
Bruun-Petersen, Jens & Tarp Jensen, Ulrik (2012): Danske personvogne. Smørum: bane bøger.
Jernbane.net: www.jernbane.net.
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