1920 erhielt die DSB von Scandia 20 zweiachsige Flachwagen mit abnehmbaren Rungen und niedrigen Bordwänden aus Holz. Das Muster war eine Neuentwicklung und basierte auf vergleichbaren Bauformen aus Deutschland. Die Fahrzeuge wurden vorwiegend zum Transport von Heu- und Strohballen, aber auch für andere sperrige Güter wie Maschinenteilen und Fahrzeugen verwendet. Die Waggons wurden als TFT 8021-8150 eingereiht und 1941 als TF 8001-8020 umgezeichnet. Ab 1965 wurden sie ohne Rungen als Kklm 323 0 001-020 geführt und 1968 als Bahndienstfahrzeuge umgewidmet.
Der Erfolg der TF führte 1940-50 zu Nachbestellungen mit insgesamt 130 weitere Fahrzeugen als TF 8021-8150 mit leichten Änderungen gegenüber der Erstserie. Auch diese Wagen wurden 1965-66 ohne Rungen als Kklm bzw. Kbkm umgezeichnet und 1968 als Bahndienstfahrzeuge umgewidmet. TF 8115 blieb bei DSB Museumstog erhalten und wurde in den Lieferzustand zurückversetzt.
| Technische Daten TF: | ||
| TF (I) | TF (II) | |
| Anzahl | 20 | 130 |
| Hersteller | Scandia | Scandia |
| Baujahre | 1932 | 1940-50 |
| Länge über Puffer | 12.030 mm | 12.030 mm |
| Achsstand | 6.800 mm | 6.800 mm |
| zul. Höchstgeschw. | - km/h | - km/h |
| Eigengewicht | 9,6 t | 10,3 t |
| Zuladung | 17,0 t | 17,0 t |
| Ladefläche | 29,0 m² | 29,0 m² |
Abbildungen:
Serie I:
Serie II:
Beim Bau der DSB-Reihe MX war die A/S Frichs als Zulieferer beteiligt und fertigte u.a.
Teile der Wagenkästen. Zum Transport dieser Baugruppen richtete die DSB Spezialwagen ein,
darunter TF 8101. Die Waggons waren exklusiv für den Transport zwischen der A/S Frichs und NoHAB
zugelassen, was mit Sonderanschriften kenntlich gemacht wurde.
Quellen:
Bruun-Petersen, Jens (1993): Godsvognsmateriellets historie. Roskilde: bane bøger.
N.N. (1999): DSB litra TF. Lokomotivet 57: 25.
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