In den 1930er Jahren wurden in Großbritannien verschiedene dieselelektrische-Rangierloks entwickelt, darunter auch eine von Hawthorn-Leslie in Newcastle mit einer Maschinenanlage der English Electric Company (EEC). Die C-gekuppelte Lok wurde von einem Reihenmotor mit Gleichstromgenerator und je einem Fahrmotor an den äußeren Achsen angetrieben. Ungewöhlich war die Anordnung der Kurbeln und Kuppelstangen außerhalb der Rahmenwangen bei innenliegenden Radsätzen. Das erfolgreiche Muster wurde in mehreren Serien von den Derby-Werken der Bahnverwaltung "London, Midland & Scottish Railways" (LMSR) nachgebaut und wurde in späteren Jahren als "Class 11" geführt. Auf Basis der Class 11 wurde ab 1953 die weiterentwickelte Folgebaureihe Class 08 eingeführt, die bis 1962 in Produktion blieb und mit 996 Exemplaren zum häufigsten britischen Diesellok-Typ wurde.

Im Zuge des zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche Class 11-Loks an das "War Department" geliefert und gelangten mit den Truppen auf das Festland. Einige dieser Maschinen wurden weiterverkauft und kamen so u.a. zu den Niederländischen Eisenbahnen (NS). Die Lok mit der Betriebsnummer 70273 gelangte 1946 mit den britischen Streitkräften nach Frankreich und kehrte 1949 nach Groß Britannien zurück, wo sie in den Depots Barby und Rugby stationiert wurde. Ende der 1950er Jahre wurde die Maschine an das "Engeneering Service Department" (ESD) der "British Army of the Rhine" (BAOR) im deutschen Willich überstellt. Schließlich fanden 1957 Mitarbeiter des dänischen Unternehmens "Rask Pedersen & Dalsgaard A/S" die Lok abgestellt in einer Remise bei Hamm und vermittelten den Ankauf durch die DSB.

Die DSB erwarb 1957 von den britischen Streitkräften die Class 11 mit der Registriernummer 70273 und setzte diese in den kopenhagener Zentralwerkstätten instand: Die Lok erhielt neue Batteriekästen auf den Umlaufblechen, Lichtsignale aus alten Dampfloklaternen und eine grüne Lackierung. Das Fahrzeug und wurde 1958 als Traktor 6 in Dienst gestellt und 1966 als Lokomotive ML 6 eingeordnet. Umgangssprachlich wurde die Lok als "Den grønne elevator" (Der Grüne Aufzug) bezeichnet. Die Einsatzorte waren Kopenhagen, die Hafenanlagen von Korsør und Helsingør sowie der Carlsberg-Werksanschluß, wo sie auch als "HOF-maskin" bekannt war. ML 6 wurde 1973 als Exot und Einzelstück ausrangiert und im Jahr darauf verschrottet.

Technische Daten Traktor 6 / ML 6
Anzahl	1
Hersteller	LMS, Derby
Baujahr	1945
Achsfolge	C
Länge über Puffer	9.150 mm
Achsstand	3.500 (1.750 + 1.750) mm
Motor	EEC 6 KT, 6 Zylinder
Leistung	257 kW (350 PS) bei 680 U/min
Kraftübertragung	dieselelektrisch
Höchstgeschwindigkeit	32 km/h
Dienstgewicht	52,1 t

Abbildungen:

Fahrzeugliste DSB 6 / ML 6
Hersteller	Fabriknr. / Baujahr	Betriebsnr.
LMSR	-* / 1945	70273 DSB 6 DSB ML 6	1945 an British War Department geliefert 1957 an DSB verkauft 1966 umgezeichnet 1973 ausrangiert, 1974 verschrottet

* = Die Derby-Werke der LMSR vergaben keine Fabriknummern, sondern kennzeichneten ihre Fahrzeuge lediglich mit der Baulos-Nummer: DSB 6 stammte aus Los 3240, zweite Serie.


Quellen:
Gadmar, Jens (1967): Rangerlok litra ML. Jernbanebladet marts nr. 3 (Reprint: www.jernbanen.dk).
Hills, David: BR/Sulzer type 2, classes 24 & 25. www.derbysulzers.com
Poulsen, John (1984): Motor Materiel 2: Motormateriellet fra udenlandske fabrikker før 1945. Roskilde: bane bøger.
Southern e-group: www.semg.org.uk


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